語系選擇
語系選擇
供應鏈衝擊導致鋰離子電池組價格短期上漲，但總體價格趨勢下行，到2024年平均價格可能跌至100美元/千瓦時以下。
這是根據最新一期的 BloombergNEF 對包括電池驅動的電動汽車 (BEV) 和固定式電池儲能係統 (BESS) 在內的多個行業的電池定價年度調查得出的結論。
去年的調查發現一些電池組的報價低於 100美元/千瓦時，2020 年全球 BEV 和 BESS 市場的平均價格為 137 美元/千瓦時，比 2010 年下降了 89%。
彭博新能源財經表示，2021 年的平均價格已降至 132 美元/千瓦時，比去年的數字下降了 6%——該公司的分析師此後將這一數字修正為約 140 美元/千瓦時——中國的電池組最便宜。美國的包裝價格高出約 40%，歐洲的價格高出 60%。
具體來看純電動汽車，體積加權平均電池組價格為 118 美元/千瓦時，電池為 97 美元/千瓦時，這表明電池在總成本中的佔比 (82%) 高於 70% 左右標記在過去幾年中看到。
儘管成本降低預示著電動汽車和固定電池應用的健康前景，但今年下半年在許多行業中被視為商品價格上漲之一。
電池也不能倖免於難：電解質和其他關鍵材料的成本正在上漲。根據彭博新能源財經的預測，原材料價格上漲意味著 2022 年平均包裝價格可能會回升至 135 美元/千瓦時。BEV 和 BESS 的商業案例可能會受到此影響。
BloombergNEF 儲能研究負責人 James Frith 表示，今年下半年的價格上漲不足以阻止今年的整體價格下跌。
然而，新報告的主要作者弗里思指出，2021 年第四季度，具有 8:1:1 化學比例的鎳錳鈷 (NMC) 電池的平均價格估計比去年同期高出 10 美元/千瓦時。今年第一季度，價格接近約 110 美元/千瓦時。
BloombergNEF 金屬和礦業主管 Kwasi Ampofo 表示，由於全球供應鏈受限、中國和歐洲需求增加以及中國最近因能源和環境而限制生產等因素，2021 年的鋰價格“大幅上漲”問題。
“雖然我們預計需求將在 2022 年繼續增長，但其他因素，如全球供應鏈限制和中國的產量限制應該在 2022 年第一季度得到解決。這將有助於緩解鋰價，”Ampofo 說。
希望供應鏈挑戰將被證明是短期的。一個月前，BloombergNEF 的分析師還發布了另一份報告，預測全球 BESS 安裝將出現繁榮，稱 2020 年代為“儲能十年”。
彭博新能源財經預測，到 2030 年，全球累計部署量將從 2020 年底的 17GW/34GWh 達到 358GW/1028GWh，為此需要投資超過 2600 億美元。
過去幾年討論的鋰離子電池的一個有趣趨勢是對磷酸鐵鋰 (LFP) 陰極化學電池的需求增長。
LFP 電池的能量密度比 NMC 低，但成本也更低，由於它們被認為不適合 BEV，因此有一段時間被汽車製造商所迴避。然而，它們開始被 BESS 更廣泛地採用，部分原因是它們比 NMC 對更高的溫度有更高的耐受性，有人認為這使它們更安全並且不太可能進入熱失控。
然而，正如麥肯錫的專家在今年早些時候的Energy-Storage.news網絡研討會上指出的那樣， BEV 製造商開始考慮將 LFP 電池用於短程和入門級市場車輛。
彭博新能源財經指出，雖然 LFP 電池在 2021 年比 NMC 電池便宜近 30%，但 LFP 很容易受到一直上漲的碳酸鋰價格的影響。自 9 月以來，中國生產商將 LFP 電池的價格提高了 10% 至 20%。
該分析公司表示，雖然歷史趨勢表明，到 2024 年，鋰離子電池類型的平均電池組價格可能會跌至 100 美元/千瓦時以下，但如果原材料價格持續上漲，這一價格可能會推遲兩年.
順便說一下，100 美元/kWh 是 BEV 與內燃機 (ICE) 車輛具有成本競爭力並產生類似利潤率的門檻。彭博新能源財經表示，問題在於包裝價格何時而非是否會低於該閾值，但今年的市場動態帶來了一定程度的不確定性。
彭博新能源財經表示，電池成本降低和技術改進可以通過研發投資以及產能擴張驅動的規模繼續實現。從矽和鋰金屬陽極到固態電極，以及陰極材料和電池的新製造工藝，也將有下一代技術進入市場，這些技術可能會改變遊戲規則。
10月，該研究組製作了第二版全球鋰離子電池供應鏈排名，該排名發現，雖然中國在該行業的參與度方面繼續領先世界，但包括美國和歐洲在內的其他國家都處於領先地位。在開始進入一個具有戰略和經濟重要性的市場時。
圖片：彭博新能源財經
新聞來源:https://www.energy-storage.news/bloombergnef-average-battery-pack-prices-to-drop-below-us100-kwh-by-2024-despite-near-term-spikes/
